Причины и способы устранения утечки масла из турбины

погнала масло, сколько будет стоить ремонт и нельзя ли поставить бэушную в нормальном состоянии?"

Сервисменами обычно выбирается какой-либо вариант ремонта или замены, или ставится заглушка. Но на самом деле причиной утечки масла в большинстве случаев является не сам турбокомпрессор (для краткости далее -ТКР), а неправильная его установка или неправильные обслуживание и эксплуатация двигателя. Чтобы понять, из-за чего же "турбина погнала масло", рассмотрим следующие элементы:
Масло внутри ТКР;
Уплотнения;
Масло во впуске/выпуске компрессора;
Масло на выходе из компрессора;
Утечка масла в компрессоре карбюраторного двигателя;
Масло на выходе из турбины.

Масло внутри ТКР

Масло под давлением через напорную магистраль подается в корпус ТКР. Проходя через подшипники с большой скоростью, масло смешивается с воздухом. На выходе из подшипников масло, смешанное с воздухом, представляет собой уже некую пену, которая под действием силы тяжести сначала стекает вниз корпуса ТКР, а затем по сливной магистрали в масляный поддон двигателя. Если на ее пути окажется какое-либо препятствие, то она начнет собираться в корпусе ТКР. Когда уровень масляной пены превысит уровень уплотнений, масло начнет поступать в корпусы турбинного и компрессорного колес через промежуток в уплотнительном кольце.

Уплотнения

Наиболее частой ошибкой в представлениях о ТКР является представление о назначении уплотнений со сторон турбинного и компрессорного колес. Основным назначением этих уплотнений является предотвращение попадания газов под высоким давлением в корпус ТКР и далее в картер двигателя. Тот факт, что эти уплотнения не дают маслу попадать в корпуса турбинного и компрессорного колес, вторичен. ТКР некоторых моделей производятся даже без уплотнения со стороны турбинного колеса. Почти во всех случаях утечка масла из ТКР не является следствием нарушения уплотнений, хотя существуют и исключения из этого правила.

Масло во впуске/выпуске компрессора

Причиной некоторых "утечек" является воздушный фильтр. В воздушном фильтре (мокрого типа), уже загрязненном маслом и недостаточной емкостью, воздух, проходящий через него с большой скоростью, может захватывать капли масла и нести их в корпус компрессора. Такаю "утечку" можно наблюдать только на выходе из компрессора, а чтобы ее устранить, необходимо заменить либо масло в фильтре, либо заменить фильтр.

Масло на выходе их компрессора

Воздушный фильтр сухого типа после продолжительной работы забивается частицами пыли, его сопротивление увеличивается и, следовательно, увеличивается падение давления на нем. Появляется небольшой вакуум на входе в компрессор. Этот вакуум никак не влияет на утечку масла, если двигатель работает при средних или больших нагрузках, потому что за компрессорным колесом существует избыточное давление. При работе двигателя на холостых оборотах или при малых нагрузках вакуум образуется не только на входе в компрессор, но на выходе из него. Если такое состояние продлится некоторое время, то масло начнет высасываться из корпуса ТКР и попадать во впускной коллектор двигателя. Решение такой проблемы довольно простое. Можно либо установить датчик между воздушным фильтром и ТКР, который будет показывать, когда необходимо заменить фильтр, либо проводить замену фильтра в соответствии с требованиями производителя авто.

Масло на выходе из турбины

Обычно утечка масла на выходе из турбины свидетельствует о проблемах в дренажной системе. Что-то заставляет подниматься масляную пену выше уровня уплотнений. Необходимо убедиться в том, что сливная гидролиния находится в вертикальном положе-нии(максимально допускается 35-градусное отклонение от вертикального положения) и что она не имеет загибов, в которых может собираться масло.

Также необходимо убедиться в том, что сливная гидролиния присоединяется к двигателю в таком месте, которое не создает дополнительного сопротивления течению масла и находится выше уровня масла в картере.